由于大環境下的經濟疲軟，我國今年一改往年"煤荒"的常態，發電企業煤炭庫存一直居高不下，全國主要消費地區港口的場地也遭遇"煤滿為患"的尷尬局面。與此同時，進口煤炭大量涌入，黃渤海動力煤價創下年內新低，我國煤炭市場無疑是雪上加霜，現狀堪憂。

　　煤炭庫存持續高位

　　煤炭產量過剩、煤炭壓港情況日益突出。近日來，數據顯示全國重點發電企業電煤庫存已經達到8970萬噸，可用天數達26.7天，大大超過合理庫存水平，創歷史新高。

　　國家煤炭運銷協會研究部副經理韓雷曾分析說，在經濟放緩的影響下，社會用電量增速放緩，火電新增投資更是偏低。加上南方各地今年高溫天氣比往年晚，對煤炭需求同比例更是減少，造成供大于求的局面，最后煤炭就積壓到了港口。

　　因山西、陜西、內蒙古等主要煤炭產區的煤炭都經過秦皇島港中轉，故作為煤炭市場風向標的秦皇島港的動向就顯得極其重要。數據顯示，北方重要煤炭港秦皇島港上周的庫存也在不斷上升：4日819萬噸，5日836萬噸，6日876萬噸，7日869.9萬噸，8日885.8萬噸，可謂節節攀升，11日場存高達907.6萬噸，為三年來首次突破900萬噸關口。此外，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存也持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。

　　煤價呈下跌趨勢

　　受供求關系的影響，當煤炭供應量遠遠大于市場對煤炭的需求量時，煤價勢必會呈下跌趨勢。海運煤炭網6日公布的數據顯示，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收768元/噸，比前一報告周期每噸下降了6元。該指數已經連續第五周下降，累計下降19元/噸，并已經低于今年3月7日的772元/噸，創下年內新低，同時也是2011年3月下旬以來的低點。而秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至760元/噸，比發改委規定的電煤最高限價水平低40元/噸。

　　韓雷稱："主要是下游需求不旺，傳導到煤炭，而且業界預期煤炭價格仍將下行，購買的積極性也不高。"

　　秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛則表示，環渤海地區市場動力煤價格加速下行增加了高煤炭庫存帶來的潛在虧損，更加堅定了消費企業和貿易企業"去庫存"的意識，煤炭采購的積極性明顯下降；另一方面，港口庫存的高企，預計各主要發運港口將采取"疏港"措施，這進一步增強了市場動力煤價格下行的預期，也使得市場的恐慌情緒升溫、觀望氣氛愈加濃厚。

　　與此同時，外煤也沖擊著國內市場。據統計：今年前5個月，澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查茲港和北歐三港動力煤價格累計分別下降23.3美元/噸、16.6美元/噸和24.3美元/噸，降幅分別達20.2%、15.5%和21.6%;去年9月份至今，以上三大動力煤價格更是累計分別下降32.2美元/噸，29.5美元/噸和38.2美元/噸，折合人民幣分別約為202元、186元和240元。在國際煤價連續回落的同時，國內煤價降幅相對較小。