業(yè)界人士14日在新加坡舉行的亞太海事展上預(yù)測，全球航運業(yè)和造船業(yè)仍將受到運力過剩和全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗的影響，短時間內(nèi)難見到曙光。

　　一些分析人士表示，金融危機(jī)之后，尤其是最近半年內(nèi)一些因素相互疊加，導(dǎo)致航運業(yè)前景不確定性增加。但也有行業(yè)人士認(rèn)為，航運業(yè)最終會走出低迷，而亞太地區(qū)的岸外業(yè)務(wù)和高技術(shù)含量、高附加值的船型的生產(chǎn)銷售仍會是亮點。

　　新加坡裕廊海港私人有限公司高管表示，2008年是全球航運業(yè)的轉(zhuǎn)折點，由于需求萎縮，行業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下。2009年之后出現(xiàn)短暫復(fù)蘇，這讓許多業(yè)界人士誤以為貿(mào)易會很快回暖，又開始下單訂船。這是造成目前運力過剩的重要因素。

　　環(huán)球海運集團(tuán)新加坡主席兼首席執(zhí)行官馬赫什·西瓦薩米說，造成運力過剩的因素之一，是金融危機(jī)后推遲交付的造船訂單在最近半年內(nèi)逐漸交付使用，而應(yīng)該在這一段時期交付的船只又按期交付。兩種供應(yīng)因素相互疊加，加劇運力過剩局面。因此，未來一年行業(yè)前景仍將比較困難。

　　航運業(yè)運力過剩，船舶制造業(yè)自然也受到影響。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會副會長石永紅在接受記者采訪時說，去年全球船舶制造業(yè)新訂單下滑了約一半，中國船舶制造業(yè)在去年下半年的新訂單同比也減少了約四成。

　　他表示，很多企業(yè)接到新訂單減少，只能依靠“老”的訂單維持運營。據(jù)了解，一部分造船企業(yè)的訂單足以維持到今年年底，也有一些企業(yè)能夠維持到2013年底。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會今年初發(fā)布的報告說，2012年新船訂造量約為7000至8000萬載重噸，造船完工量預(yù)計約為1.5億載重噸。船舶產(chǎn)品供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化，新船價格可能將繼續(xù)下滑。業(yè)界人士也表示，中國造船企業(yè)還面臨人力等要素成本上升的挑戰(zhàn)。

　　新加坡法律專家捷亞·普特拉預(yù)計，全球海事行業(yè)最早也要到2013年中期才能復(fù)蘇，一些企業(yè)可能會出現(xiàn)資金困難。

　　不過，業(yè)界人士表示，航運業(yè)仍是全球經(jīng)濟(jì)的重要部門，全球貨物貿(mào)易的90%仍要依靠海運。石永紅預(yù)計，航運業(yè)和造船業(yè)等在兩到三年內(nèi)終將渡過困難時期。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會方面也表示，萬箱級集裝箱船、液化天然氣船等輪船的建造訂單價格預(yù)計將保持平穩(wěn)。

　　太古岸外新加坡總經(jīng)理喬治·霍辛頓表示，亞太區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)勢頭是岸外行業(yè)前景的重要支持因素，因此其長期前景并沒有那么悲觀。也有業(yè)界人士表示，隨著亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的增加，亞洲已經(jīng)成為全球海事行業(yè)的引擎。

　　第12屆亞太海事展自14日起在新加坡舉行，為期3天，來自53個國家和地區(qū)的1300多家企業(yè)參展，比2010年的上一屆展會增加40%，這也顯示亞洲成為全球海事行業(yè)的亮點。

　　這次海事展設(shè)有中國展區(qū)，共有65家中國企業(yè)參展，其中包括集體亮相的江蘇南通船舶制造業(yè)基地多家企業(yè)。

　　石永紅說，中國船舶制造業(yè)的技術(shù)實力與日韓等國相比仍有差距。相對而言，中國企業(yè)的優(yōu)勢集中在勞動密集、資金密集和技術(shù)比較成熟的業(yè)務(wù)板塊。不過，中國船舶制造業(yè)近年來仍取得了長足進(jìn)展。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會船舶分會秘書長張守淳在接受新華社采訪時表示，中國企業(yè)也在抓住時機(jī)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，加強(qiáng)綠色技術(shù)等領(lǐng)域的投入。