中國船舶工業協會7月18日發布分析報告稱，今年全球船舶市場仍將延續低位運行態勢，但整體上有所企穩；隨著美國、巴西、挪威等國加強深海石油開發投資力度，未來幾年全球海工裝備需求將繼續保持增長。預計今年全球新船需求將超過8000萬載重噸，其中三大主流船型成交量占總量的70%左右，LNG船和LPG船市場相對活躍，約占總量的10%，豪華游船、海工裝備及其他特種船型約占20%。

       上半年，受全球經濟發展緩慢、航運供求關系未見好轉、造船產能過剩問題突出、造船成本控制壓力加大等影響，我國船舶工業主要造船指標和經濟指標繼續下滑，船舶企業面臨的“接單難、交船難、融資難、盈利難”問題依然成為當前企業發展的突出問題。主要表現在新接訂單反彈明顯，船市復蘇仍不可期；造船成本大幅上升，企業效益下降矛盾突出；金融機構收緊銀根，融資環境不斷惡化；日韓貨幣貶值、人民幣升值，對我國船舶行業造成沖擊；結構調整優化步伐加快，技術能力不足面臨挑戰等方面。

       為此，中船協建議，我國船廠要加強安全、節能、高效、環保等領域新技術的研究和應用，加快主流船型優化和升級換代，提高船型綜合技術經濟性能和市場競爭能力；通過降低設計成本、采購成本、制造成本、動能消耗等提高成本控制能力；建立匯率預警機制，用好遠期結匯、掉期保值、出口保險等金融手段，降低匯率風險。

       中船協同時呼吁金融機構能深入開展船舶企業的調研和評估，對行業內骨干企業的融資需求給予支持，而不是采取“過度收緊”和惜貸的政策，幫助這些企業度過難關。希望國家能進一步加大對綠色環保型船舶、高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備和系統的科研經費支持，對上述產品的建造和進口關鍵零部件能實行適當減免稅收的政策。希望政府主管部門能鼓勵企業開展兼并重組，并在財政、稅收、金融服務等方面給予優惠政策支持；實現船舶行業有效化解產能過剩矛盾，優化產業布局，提高產業集中度。

       來自中船協的統計顯示，今年上半年，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36%。承接新船訂單2290萬載重噸，同比增長113.2%。6月底手持船舶訂單10898萬載重噸，同比下降13.4%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的39.1%、44.2%、43.1%。同期，我國共承接各類海工鉆井平臺訂單24座/艘，合同金額近55億美元，數量和金額分別占國際市場份額約為54.2%和41.2%。

       上半年，全國完工出口船1728萬載重噸，同比下降34.4%；承接出口船訂單2104萬載重噸，同比增長163.3%；6月末手持出口船訂單9514萬載重噸，同比下降11.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.9%、91.9%和87.3%。

       上半年，船舶行業80家重點監測企業，實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。同期，完成工業總產值1719億元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企業880億元，同比下降31.2%；船舶配套企業120億元，同比下降27.3%；船舶修理企業54.6億元，同比下降8.5%。完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%。其中，船舶制造業711億元，同比下降26.5%；船舶配套業23.2億元，同比下降20.7%；船舶修理業34億元，同比下降20.9%。