回顧2014年中國造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級可見，整個行業(yè)正悄然發(fā)生變化。從船企自身改革來看，素有“南北船”之稱的造船業(yè)兩大佬頻頻出手，擬將軍工業(yè)務(wù)注入上市公司。其中，中國重工(行情,問診)的軍工業(yè)務(wù)更是成為了公司業(yè)績增長的支柱產(chǎn)業(yè)。

       此外，由于船企訂單正逐漸集中到大型船企和有實(shí)力的船企手中，使得造船業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天的兩極分化態(tài)勢。尤其是在造船業(yè)“白名單”亮相后，榜上有名的大型國有船企與民營船企皆將獲得政府補(bǔ)貼、銀行信貸等政策支持，而未上名單的船企則將面臨自力更生的市場考驗(yàn)。

       “物競天擇，適者生存，優(yōu)勝劣汰”，達(dá)爾文的進(jìn)化論同樣適用于現(xiàn)今的造船業(yè)。從2014年船企變化來看，已經(jīng)有部分船企提前布局并試圖在轉(zhuǎn)型中尋找未來出路。至于其能否適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”走向強(qiáng)者之路，則要看其能否順應(yīng)市場需求，把握市場脈搏了。

       產(chǎn)能過剩造船業(yè)仍處寒冬
       轉(zhuǎn)型升級成共識

       近幾年一直在低谷徘徊的造船業(yè)，在2014年年初呈現(xiàn)出短暫“小陽春”后，再次陷入低迷態(tài)勢。從整個行業(yè)來看，2014年前4月新船訂單出現(xiàn)飆漲160%的態(tài)勢，讓造船企業(yè)看到了行業(yè)復(fù)蘇的希望。但這種“小陽春”出現(xiàn)的時間并不長，隨著新船訂單的增長，造船價格也跟著水漲船高，而船價的上漲直接導(dǎo)致今年6月份新船訂單的減少，甚至船價也開始下跌回落。

       回顧2008年9月份船市從巔峰跌落之后，三大主流船型以及新造船市場的綜合價格指數(shù)可見，在國際金融危機(jī)爆發(fā)之前，新造船價格綜合指數(shù)一度接近200點(diǎn)，而到2014年7月份，這一指數(shù)仍然在140點(diǎn)左右徘徊。.

       中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜在今年8月份舉行的船舶行業(yè)銀企交流會上指出，“雖然，2013年下半年以來，新造船價格綜合指數(shù)一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但是由于今年上半年新船成交量萎縮，部分船型的價格有所回落，后市幾大重點(diǎn)船型的價格都存在下行的可能”。

       從最新數(shù)據(jù)可見，目前造船業(yè)在經(jīng)歷了一場“小陽春”之后，再次進(jìn)入了寒冬。

       據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2014年11月份全球船企新簽訂單47艘、共計2982000載重噸。與2014年10月份全球新簽訂單80艘、共計3274280載重噸相比較，艘數(shù)環(huán)比下降33艘，噸位下降5.87%。與2013年11月份全球新簽訂單290艘、共計20106339噸相比較，艘數(shù)同比下降243艘，噸位同比下降85.16%。

       而在新船訂單下滑的同時，新船價格相比上月同樣出現(xiàn)總體下降。克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2014年11月份，散貨船、油船和集裝箱船新在造船價格指數(shù)為133點(diǎn)、163點(diǎn)和82點(diǎn)，集裝箱船和油船指數(shù)持平上周，散貨船指數(shù)下降2點(diǎn)。

       新船價格的下滑對于已經(jīng)入不敷出的船企來說是個噩耗。有船企負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在原材料成本、人力成本和管理成本都在上升，如果船價不升反降，企業(yè)將面臨更大的盈利壓力”。

       “造船業(yè)低迷的主要原因是產(chǎn)能過剩，即使行業(yè)曾出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，但這也只是短暫的，只要行業(yè)產(chǎn)能過剩問題不解決，行業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)蘇。”這是《證券日報》記者與多位業(yè)內(nèi)人士交流后得到的答案。

       在業(yè)內(nèi)人士看來，造船業(yè)產(chǎn)能過剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實(shí)還是需求量很大的，對此，國內(nèi)一些有深厚實(shí)力的大型造船企業(yè)開始向高端船舶或?qū)夹g(shù)要求較高的特殊船舶制造轉(zhuǎn)型。

       實(shí)際上，早在去年11月份，由工信部發(fā)布的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》對國內(nèi)造船企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施、建造技術(shù)、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多個環(huán)節(jié)提出要求，計劃以提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解產(chǎn)能過剩的矛盾，淘汰落后產(chǎn)能。

       根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，這其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。2013年全年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的統(tǒng)計結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中，船舶制造中小企業(yè)有717家。

       從上述數(shù)據(jù)可見，雖然國內(nèi)船企總體數(shù)量有所下降，但按照專業(yè)人士看來，國內(nèi)船企數(shù)量對于整個市場來說，數(shù)量依舊龐大。

       船企大佬展開整合競賽
       軍工資產(chǎn)注入引關(guān)注

       說起造船業(yè)的轉(zhuǎn)型，在2014年這一年之中，最為市場所津津樂道的則要屬國內(nèi)船企大佬“南北船”的軍工業(yè)務(wù)注入了。

       進(jìn)入2014年后，先是中國船舶重工集團(tuán)（以下簡稱：中船重工）（俗稱“北船”）公開披露要將核心軍品資產(chǎn)注入上市公司中國重工。在此消息傳出后，與其在業(yè)內(nèi)并稱“南船”的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱：中船集團(tuán)）也不落人后的宣稱要將核心軍品業(yè)務(wù)資產(chǎn)注入已經(jīng)上市的廣船國際(行情,問診)。自此，我國造船行業(yè)的兩大主要集團(tuán)公司“北船”和“南船”展開了一場整合大賽。

       自2009年12月份，中國重工上市之后，中船重工就著手推進(jìn)整體上市工作，而中國重工在IPO后每一年幾乎都有資本運(yùn)作，穩(wěn)步推進(jìn)集團(tuán)民船造修、核心軍品及部分非船資產(chǎn)的注入。而現(xiàn)今，中船重工的科研院所資產(chǎn)注入則成為中國重工的重頭戲。

       對此，中國重工投資者關(guān)系處副處長王善君公開向媒體表示，目前成立這4家科技產(chǎn)業(yè)平臺，是為了將來承接中船重工相似資產(chǎn)的注入；同時，中國重工大股東中船重工旗下科技產(chǎn)業(yè)平臺還有很多，按照一個研究所對應(yīng)一個平臺公司的模式，未來將把下面的產(chǎn)業(yè)公司做成一個整體，按控股公司模式整裝進(jìn)入上市公司。

       有中國重工相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者透露，中國重工今年的收益主要來自軍工業(yè)務(wù)，公司的主營業(yè)務(wù)民用造船業(yè)務(wù)在今年是虧損的，而海

       工業(yè)務(wù)的收益基本和成本持平，對業(yè)績增長貢獻(xiàn)不大。鑒于此，公司準(zhǔn)備加速軍工業(yè)務(wù)的注入并增加軍工業(yè)務(wù)在主營業(yè)務(wù)中的占比。與此同時，公司有意將民用造船業(yè)務(wù)逐步剝離出主營業(yè)務(wù)之外，或是徹底剝離該業(yè)務(wù)。

       此外，據(jù)了解，中船重工還計劃在未來的一段時間內(nèi)，將三大類軍工優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擇機(jī)注入中國重工。這三大軍工資產(chǎn)包括中船重工旗下28家科研院所；水中兵器總裝、軍工電子裝備等在內(nèi)的集團(tuán)存續(xù)軍工資產(chǎn)；以及此前集團(tuán)承諾注入的企業(yè)。

       對此，中船重工權(quán)威人士表示，“2015年、2016年將百分百是中船重工集團(tuán)的并購年、注資年”。

       繼中國重工傳出核心軍工資產(chǎn)注入的消息后，廣船國際也尾隨其后發(fā)布了要注入核心軍工資產(chǎn)的公告。

       據(jù)重組方案顯示，控股股東中船集團(tuán)擬將中船黃埔文沖船舶有限公司100%股權(quán)注入公司，同時廣船國際擬向第三方收購相關(guān)造船資產(chǎn)。而由于中船集團(tuán)擬注入的黃埔文沖100%股權(quán)涉及核心軍工資產(chǎn)，廣船國際及中船集團(tuán)已將相關(guān)方案報送至有關(guān)主管部門，并已進(jìn)行了相關(guān)反饋及回復(fù)。

       中信建投高曉春認(rèn)為，廣船國際收購黃埔文沖等華南地區(qū)船舶類資產(chǎn)，不是公司資產(chǎn)重組的終結(jié)，廣船國際最終作為中船集團(tuán)整體上市平臺的可能性大。高曉春表示，2009年12月份中國重工上市之后，中船集團(tuán)的競爭對手——中船重工就開始穩(wěn)步推進(jìn)整體上市工作，目前資產(chǎn)證券化率已經(jīng)60%；而中船集團(tuán)整體上市進(jìn)度明顯偏慢。

       事實(shí)上，業(yè)界對于“南北船”兩大船企大佬展開的軍工競賽前景皆表示看好，而其看好的主要原因則是認(rèn)為南海的開發(fā)將會刺激國內(nèi)加強(qiáng)海上軍備，而在加強(qiáng)軍備的同時，有軍工業(yè)務(wù)的“南北船”旗下的上市公司無疑將會因此受益。

       造船業(yè)“白名單”出爐
       “南北船”演繹“大魚吃小魚”

       要想變強(qiáng)，首要的是要船企自身修好內(nèi)功，而在自身功力加強(qiáng)的同時，政府的支持無異于為整個行業(yè)下了場及時雨。

       造船業(yè)產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，到今年上半年，集裝箱、干散貨的運(yùn)力仍然過剩，各家航運(yùn)企業(yè)也都表示這一局面還需幾年時間來消化。交通運(yùn)輸部副部長何建中在今年9月3日曾表示，沿海運(yùn)力過剩達(dá)到30%，其中干散貨比例甚至更高。

       為解決造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)近年來的持續(xù)低迷，國務(wù)院連續(xù)給予政策支持。《海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展意見》的出臺，將海運(yùn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。這份文件提出了支持國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)增加國內(nèi)企業(yè)貨源的政策。

       此外，在2013年下半年，交通運(yùn)輸部首先出臺了老舊船舶報廢補(bǔ)貼方案，為中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)央企淘汰舊船更新運(yùn)能松綁。僅這一部分船型淘汰就使得上半年國內(nèi)海運(yùn)總運(yùn)力同比減少了6%。

       有專家表示，去年開始的一系列文件和實(shí)施成果表明，中央將通過加強(qiáng)對國有企業(yè)和大型民營企業(yè)的支持推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

       去年工信部等12部委曾發(fā)文，明確到2015年船舶產(chǎn)業(yè)前十名的企業(yè)造船完工量（行業(yè)集中度）要達(dá)到70%以上，但去年中國造船行業(yè)集中度尚不足60%。

       而隨著信貸資源和政府補(bǔ)貼向規(guī)模較大的企業(yè)傾斜，未來造船企業(yè)的訂單對比也會更加明顯。據(jù)江蘇省2014年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管訂單增加，但大量訂單集中在少數(shù)一批規(guī)模較大的船廠，而這種趨勢還在持續(xù)。

       事實(shí)上，從2014年先后兩次造船業(yè)“白名單”的公布就可以看出，名單上的船企將獲得國家和地方的政策支持，而“白名單”的公布更是加速引導(dǎo)社會資源向符合條件的優(yōu)勢造船企業(yè)集中。

       2014年9月3日，工信部裝備工業(yè)司對首批入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱：《條件》）的企業(yè)進(jìn)行了公示，共有51家企業(yè)入圍。據(jù)不完全統(tǒng)計，約有近30家的央企和地方國企入圍，占到六成。而第二次“白名單”的公布，僅有9家船企入圍。

       有業(yè)內(nèi)人士評價，進(jìn)入“白名單”的企業(yè)，仿佛拿到政府頒發(fā)的“免死金牌”，成為被支持的對象，同時也成為政府補(bǔ)貼與銀行信貸重點(diǎn)扶持對象，這也意味著未能入圍的船企將相對受到制約，比如差別電價、信貸收緊，政府補(bǔ)貼減少等。

       據(jù)悉，目前，《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》由中國人民銀行出具，隨后征求國家各部委意見，完善之后，已經(jīng)遞交至國務(wù)院法制辦。該意見的主要思想就是重點(diǎn)支持船舶工業(yè)。而“白名單”上的造船企業(yè)將從中有望獲金融業(yè)支持。

       有業(yè)內(nèi)人士稱，由于船舶市場的低迷，金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)。而信貸收緊加劇了造船企業(yè)的運(yùn)營困難。受銀行壓貸影響，船企流動資金緊張，原材料、配套設(shè)備購進(jìn)困難，拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開始增多，民工堵門討薪等時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

       “白名單”的公布無疑將使得造船企業(yè)劃分出兩個層次，榜單上有名的船企將獲得銀行貸款支持，而未能上榜的船企則要節(jié)衣縮食，隨時面臨破產(chǎn)的危機(jī)。

       強(qiáng)者恒強(qiáng)，從“白名單”的公布可以看出，國內(nèi)兩大船企大佬“南北船”旗下有多家造船企業(yè)榜上有名。而這兩位船企大佬皆有意在造船業(yè)低迷時期擴(kuò)大自己的地盤。

       早在2014年8月份，市場中就流傳出中船集團(tuán)欲收購中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱：熔盛重工）的傳聞，而該傳聞后來被媒體所證實(shí)。

       據(jù)熔盛重工公告顯示，公司已獲一家政府機(jī)構(gòu)通知，其正促進(jìn)獨(dú)立第三方考慮協(xié)助江蘇熔盛重工有限公司（以下簡稱：江蘇熔盛）進(jìn)行潛在重組事宜。有熔盛重工內(nèi)部人士向媒體透露，公告中所指的“潛在重組”，實(shí)際上就是之前有媒體報道，在江蘇省如皋市有關(guān)部門的牽線下，中船集團(tuán)控股的上市公司中國船舶旗下子公司上海外高橋(行情,問診)造船正在對負(fù)債累累的江蘇熔盛進(jìn)行第一階段評估工作，有可能對其實(shí)施重組。

       對于這次重組，有接近如皋市政府的人士向媒體透露，這主要是當(dāng)?shù)卣@悉外高橋造船可能有擴(kuò)產(chǎn)或搬遷的打算。“上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的工業(yè)用地十分緊張，上海市政府有意讓外高橋造船進(jìn)行搬遷，騰出土地用于自貿(mào)區(qū)配套工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。之前外高橋造船考察過浙江舟山的一些船廠，但就占地面積和船廠設(shè)備方面來說，江蘇熔盛無疑是最能與外高橋造船進(jìn)行匹配的。”

       對于中船集團(tuán)欲收購熔盛重工的消息，中船重工也早有所聞。而據(jù)接近中船重工的人士向記者透露，中船重工也有意收購合適的船廠以便擴(kuò)大規(guī)模。相比中船集團(tuán)，中船重工更加中意于收購韓國STX集團(tuán)在中國投資的船廠。

       另據(jù)報道，2014年9月9日，大洋船舶已正式確認(rèn)被中船重工控股的大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱：大船重工）收購，大船重工計劃收購該船廠用于建造LNG及軍品。

       資料顯示，大洋船舶是韓國大洋商船株式會社出資成立的外商獨(dú)資修船企業(yè)。2009年5月份開始投產(chǎn)，經(jīng)營范圍包括海洋工程的修理、改裝和建造，各種類型遠(yuǎn)洋船舶的修理和改裝等。

       據(jù)上述接近中船重工的人士向記者介紹，由于該公司是在2009年投產(chǎn)的，因此，設(shè)備比較新，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，就可以立刻投入使用，如果能低價收購的話比較合適。

       此外，另有消息稱去年就已停工的STX大連最終也會被大船重工收購。不過這一消息卻被中船重工相關(guān)人士所否定。該人士表示，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)債務(wù)太重，“公司沒有這個意愿”。

       據(jù)接近中船重工的人士向《證券日報》記者透露，雖然中船重工想并購重組破產(chǎn)重組的船企借機(jī)擴(kuò)大規(guī)模，但對于要收購的船企也是有條件的。據(jù)其介紹，公司主要瞄準(zhǔn)的是那些規(guī)模較大，設(shè)備較新，改造后可以持續(xù)生產(chǎn)的船企。而對于那些設(shè)備落后，該淘汰的船廠則不在中船重工并購的范圍內(nèi)。

       “南北船”的接連出手并購重組無疑將加速造船業(yè)的整合進(jìn)程，同時，造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度也將明顯提升。

       據(jù)《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》顯示，環(huán)渤海灣、長三角和珠三角造船基地成為世界級造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。

       從“南北船”爭相并購重組擴(kuò)大規(guī)模的行為來看，兩家公司皆有望名列造船企業(yè)前10名之內(nèi)。

       船東需求刺激技術(shù)創(chuàng)新
       “走出去”邁出堅實(shí)步伐

       金融危機(jī)爆發(fā)至今，航運(yùn)業(yè)低迷之象已蔓延并持續(xù)了6年。數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)從高峰的11000多點(diǎn)下降到最低600多點(diǎn)。同時，集裝箱干線運(yùn)價較危機(jī)前下降了30%，運(yùn)力過剩近三成，企業(yè)虧損面達(dá)五成，今年上半年更是達(dá)到七成。

       對此，在2014年11月6日舉行的“國際海運(yùn)（中國）年會2014”產(chǎn)業(yè)透析論壇上，中國船舶重工集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理孫波表示：“金融危機(jī)使得全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷已達(dá)6年，作為同一產(chǎn)業(yè)鏈上的造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)，未來創(chuàng)新驅(qū)動將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。”

       有數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)導(dǎo)致多數(shù)造船業(yè)量價齊跌。船型價格較市場高峰時相比，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成。

       孫波認(rèn)為，金融危機(jī)直接倒逼中國造船企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)一些造船業(yè)已經(jīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)，成效明顯。今年1月份至9月份，中國造船業(yè)的新接訂單金額和數(shù)量均居世界第一位。

       “創(chuàng)新驅(qū)動將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路。”孫波表示，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，主流船型優(yōu)化升級，提高船舶高技術(shù)附加值，積極發(fā)展船型新技術(shù)是重要舉措。同時，強(qiáng)力推進(jìn)造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，都是未來提高造船業(yè)核心競爭力的重要發(fā)展方向。

       近日，中船集團(tuán)董事長胡問鳴在與香港船東協(xié)會見面會上指出，經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，會造就航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的新常態(tài)。以科技創(chuàng)新打造超低成本競爭力、行業(yè)內(nèi)資源整合與調(diào)整洗牌加劇、產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合與合作增加這三個突出特點(diǎn)，將成為航運(yùn)與造船兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭的共同新常態(tài)。

       目前，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成了共識，但如何創(chuàng)新，怎樣創(chuàng)新卻成為眾多船企面臨的新難題。

       有專家指出，“造船業(yè)應(yīng)改變以單一類船型為主的造船格局，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多類型船型，特別是特種船和小型海洋工程船。要支持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高具有高附加值的船舶比重”。

       對于上述說法，有船企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“近年來，雖然造船業(yè)仍然低迷，但我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)那些在燃油效率和環(huán)保等方面有獨(dú)特優(yōu)勢的船只仍然是很受關(guān)注的，成交也很活躍，這說明高技術(shù)含量的船只還是有市場的”。該負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)的造船業(yè)應(yīng)向精品轉(zhuǎn)型，不過，前提是船企需要加大科研投入。

       事實(shí)上，中船集團(tuán)董事長胡問鳴也認(rèn)為，綠色節(jié)能環(huán)保的新船型替換高耗能的老舊船舶、降低運(yùn)營成本、提高競爭力將成為航運(yùn)業(yè)的本質(zhì)需求。

       同時，胡問鳴還指出，國內(nèi)豪華郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步，市場潛力巨大。中國企業(yè)應(yīng)積極把握這一機(jī)遇，在起步時期通過租賃學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，在過渡時期通過購買學(xué)習(xí)管理，最終建造自主品牌的豪華郵輪。要努力爭取國家政策支持，打造包括豪華郵輪建造及母港建設(shè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。

       此外，胡問鳴表示，為了順應(yīng)世界海洋裝備發(fā)展的新趨勢，中船集團(tuán)將進(jìn)一步強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主線，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力、專業(yè)化制造能力、系統(tǒng)集成能力、國際化售后服務(wù)能力，不斷提高發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

       在造船業(yè)中，業(yè)界人士皆表示看好世界海洋裝備發(fā)展的廣大前景，但是，除了部分有實(shí)力的大型船企可以直接參與該業(yè)務(wù)外，其它中小船企只能接到相關(guān)的零散單子。

       “只有那些大型船廠才有實(shí)力接海洋裝備的大單，中小船廠并沒有技術(shù)和實(shí)力向這方面轉(zhuǎn)型。”一家船企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者談到，我們船廠最多接一些與其相關(guān)的零件生產(chǎn)，但這種業(yè)務(wù)的利潤并不高，僅是微利。

       路是一點(diǎn)點(diǎn)走出來的。以LNG船為例，上世紀(jì)九十年代以前，LNG船的設(shè)計、建造和運(yùn)營主要掌握在歐洲和日本造船企業(yè)的手里。進(jìn)入九十年代以后，韓國船舶企業(yè)開始有目的有計劃地引進(jìn)LNG船相關(guān)技術(shù)，對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收，并在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。

       以史為鏡，中國的船企對LNG船的投資在今年也同樣出現(xiàn)了很大的進(jìn)步，并逐步與世界接軌。據(jù)悉，希臘船東George？Procopiou于2014年12月份已經(jīng)在中國進(jìn)出口銀行舉辦的第二屆國際船舶融資論壇期間與大船重工高層進(jìn)行非正式會談，會談內(nèi)容據(jù)說涉及LNG船建造技術(shù)能力、可能交付日期、設(shè)計參數(shù)選擇包括推進(jìn)系統(tǒng)等初步問題。

       據(jù)了解，今年10月份，Procopiou曾表示有意向訂造LNG船并已經(jīng)聯(lián)系了現(xiàn)代重工。而Dynagas旗下船隊(duì)目前所有的8艘LNG船均由現(xiàn)代重工建造，并尚未交付；而此前中國船廠只有滬東中華曾交付過大型LNG船。據(jù)報道，中國政府正打算引導(dǎo)第二家主流船廠進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。有消息人士稱，政府很可能允許大船重工在澳洲的太平洋(行情,問診)LNG項(xiàng)目中，競標(biāo)2艘LNG船的建造合同。

       打造世界級船企并參與國際化競爭，是造船業(yè)“十二五”規(guī)劃中的一個重點(diǎn)項(xiàng)目。繼中船重工控股的大船重工與希臘船東搭上線后，中船集團(tuán)也與俄羅斯方面達(dá)成了共識。

       據(jù)2014年12月份報道稱，俄羅斯副總理Yuri？Trutnev表示，中船集團(tuán)對在俄羅斯市場上進(jìn)行工作抱有興趣并與東部發(fā)展部簽署了備忘錄。其表示，在與中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)會談中涉及了遠(yuǎn)東的發(fā)展問題，談到公司對在遠(yuǎn)東工作抱有興趣，中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)愿意參與在俄羅斯建立造船業(yè)，建造港口。

       無獨(dú)有偶，為了與世界接軌。今年12月13日至17日，中船集團(tuán)董事長胡問鳴率隊(duì)在新加坡、香港兩個全球各具特色的國際航運(yùn)中心穿梭走訪，展開了一場“旋風(fēng)式外交”。期間，胡問鳴先后與萬邦集團(tuán)、勝科集團(tuán)、港中旅集團(tuán)、香港船東會、東方海外（國際）、招商局集團(tuán)、巴拉歌集團(tuán)等的20余位業(yè)界精英展開密集且富有成效的會見。

       在這次“旋風(fēng)式外交”中，中船集團(tuán)與多方達(dá)成廣泛合作意向，讓中船集團(tuán)斬獲包括蘇伊士型油船、重吊船、散貨船在內(nèi)的批量新船訂單。

       從中船重工和中船集團(tuán)這兩家船企大佬頻頻參與國際訂單的行為可見，兩者皆已開始邁開步伐“走出去”，并積極主動參與國際競爭。相信，在今后的不斷發(fā)展中，中國將會出現(xiàn)更多“走出去”的船企，中國成為世界造船強(qiáng)國的設(shè)想也將不再是夢。