事件1：BDI 指數(shù)持續(xù)上漲，從低點(diǎn)上漲已近3 倍。 BDI 指數(shù)的變化能很好反映全球航運(yùn)市場的復(fù)蘇。近期BDI 指數(shù)突破1200 點(diǎn)，比年初上漲了近30%，比2016 年2 月的最低點(diǎn)290 上漲了3 倍。BDI 的持續(xù)上漲反映了航運(yùn)市場的回暖。
       事件2：克拉克森：全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)“根本性轉(zhuǎn)變”。根據(jù)國際船舶網(wǎng)8 月16 日報道《市場復(fù)蘇終于確認(rèn)！克拉克森：全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)“根本性轉(zhuǎn)變”》。
       克拉克森（Clarkson）日前表示，自從全球金融危機(jī)爆發(fā)后，全球航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)約10 年運(yùn)力過剩與貿(mào)易量銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”。
       事件3：全球新船訂單放量，2017 年1-7 月已超2016 年全年。根據(jù)全球船舶行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)——Clarkson 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017 年1~7 月全球累計新造船訂單達(dá)到3143 萬載重噸，2016 年全年為3068 萬載重噸。
       今年全球新增訂單的大幅提升主要依賴油輪訂單大幅增長。分船型看，2017 年1-7 月全球油輪訂單達(dá)到1903 萬載重噸，幾乎達(dá)到2016 年全年油輪訂單1062 萬載重噸的2 倍；集裝箱船經(jīng)過2013~2015 年的增長后，2017 年有所下滑，為58.9 萬載重噸；散貨船訂單為929 萬載重噸。
       全球船舶運(yùn)力近年總體仍在增長，但上升趨勢減緩。截至2017 年6 月底，全球船企在手訂單量占船舶運(yùn)力比例達(dá)到了10 年來的最低點(diǎn)，為11.2%，未來2-3 年訂單交付給運(yùn)力帶來的壓力減小。
       中國造船行業(yè)：2017 年1-7 月指標(biāo)兩降一升。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-7 月份，全國造船完工2978 萬載重噸，同比增長55.1%。承接新船訂單1324 萬載重噸，同比下降25.1%。7 月底，手持船舶訂單8028 萬載重噸，同比下降31.5%，比2016 年底下降19.4%。
       全國造船企業(yè)產(chǎn)能利用程度仍處于偏低水平，1-7 月造船企業(yè)盈利水平有所下降。主要受2015~2016 年較低的造船合同價格影響，2017 年1~7 月船舶行業(yè)80 家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1510 億元，同比下降9%；利潤總額18 億元，同比下降28%。同時，鋼材價格上漲、匯率波動對船企利潤也造成一定影響。