經(jīng)歷28年來連續(xù)增長的中國汽車市場在2018年終止了，全年累計銷量2808.06萬輛同比下滑了2.76%。但在今年下滑趨勢依舊沒能停止，甚至將延續(xù)至2020年。今日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上給出了預測，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。

郎學紅還指出，預計2019年內(nèi)汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。意味著原本業(yè)內(nèi)看好今年將探底回升的市場，暫時還沒到谷底，還將持續(xù)下滑，市場壓力還將進一步擴大。

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前10月汽車累計銷量為2065.2萬輛，同比分別下降了9.7%，銷量降幅比前9月分別收窄0.6個百分點。但依舊是連續(xù)16個月的銷量同比下滑。面對“金九銀十”的推動下，同樣沒能拯救持續(xù)下行的車市。

銷量的減緩給經(jīng)銷商帶來的壓力不小，但給車企的壓力更大，甚至影響至整個產(chǎn)業(yè)鏈。從中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查報告來看，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，環(huán)比9月上升了3.8%，庫存預警指數(shù)仍然位于警戒線之上。面對高庫存，經(jīng)銷商提車任務量增加，庫存壓力加大，為保證銷售任務完成，經(jīng)銷商加大促銷力度降價銷售是普遍走量手段。

作為汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)廣匯汽車2019年前三季度受毛利率下滑、財務費用增加影響，營收同比略增1.47%，歸屬于上市公司的凈利潤同比下滑28.76%，業(yè)績增速低于預期；而其余13家上市汽車經(jīng)銷商集團中，上半年僅3家凈利潤水平高于去年同期，其余企業(yè)均有不同程度減少。

面對經(jīng)銷商在去庫存之前，車企都將面臨產(chǎn)量降低，而進行減產(chǎn)必將影響到整個上游的產(chǎn)業(yè)鏈，原始設備制造商，零部件供應商和經(jīng)銷商都將受到影響。

截至目前，在已發(fā)布季報的汽配上市公司中，僅寧德時代、寧波華翔、岱美股份前三季度凈利增長，華域汽車、均勝電子、中鼎股份、萬向錢潮、拓普股份、德賽西威、萬里揚、四維圖新等企業(yè)凈利潤同比均有較大幅度下滑，其中8家公司凈利潤降幅呈兩位數(shù)。

此前， 還有多家自主車企零部件供應的國威科技有限公司（以下簡稱“國威科技”）被曝出停產(chǎn)、欠薪、資金鏈斷裂、經(jīng)營難以為繼的消息。

從多家車企公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，整體提振不力。根據(jù)乘聯(lián)會10月乘用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統(tǒng)計的車企，或許形勢更加嚴峻。

即便是中國汽車龍頭企業(yè)的上汽集團今年前三季度凈利潤也出現(xiàn)下滑。前三季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤下滑24.86%至207.93億元。被稱“利潤奶牛”的長安汽車，前三季度虧損額高達26.62億元，同比下滑328.83%，成同比下滑最嚴重的車企。

從當前市場表現(xiàn)而言，中國汽車市場的總體銷量可能會逐年遞減，處在市場末端的自主品牌和合資品牌更加困難，原本靠性價比占據(jù)市場的品牌在低迷的市場環(huán)境中無力上攻，只能坐等市場被蠶食。優(yōu)勝劣汰，適者生存，是市場經(jīng)濟為主導的模式下固有發(fā)展規(guī)律。

而對于剩下的合資品牌和自主品牌來說，整個市場維度雖然縮小了，但是參與競爭，甚至是惡性競爭的汽車品牌也會變少，那么這事實上會給剩下的這些廠商留下更好的發(fā)展空間。種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，車企淘汰賽正在加劇。

受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及發(fā)展階段已經(jīng)基本結(jié)束。