4月21日，第二屆世界內燃機大會在山東濟南拉開帷幕。此屆大會以“綠色、高效、智能、可靠”為主題，繼續聚焦內燃機產業未來發展之路，旨在促進內燃機技術創新、商業模式創新以及相關方的密切合作，推動內燃機全產業鏈協同、創新發展。

　　世界內燃機大會是由中國內燃機學會發起的，世界各國家、地區和組織共同參與的內燃機行業綜合技術交流盛會。大會涵蓋國際學術交流、高峰論壇、技術成果推廣、高端產品展覽和現場技術考察等活動，旨在為世界內燃機行業搭建協同創新、和諧發展的綜合平臺。世界內燃機大會每三年一屆，首屆大會以“綠色、高效、創新、發展”為主題，于2018年11月在中國無錫召開。

　　中國內燃機學會副理事長兼秘書長李樹生在4月21日下午大會組委會召開的新聞發布會上介紹，本屆大會有來自世界各國家、各組織、各大高校的諸多知名學者參與，報告內容豐富，研究深度和廣度都非常值得期待。一些境外和境內因疫情原因不方便到場的學者，將通過在線連線方式分享報告。大會的開幕式、主旨報告、主題報告、閉幕式等活動將在全球范圍內多語種同步直播，便于不能到達大會現場的科研工作者、學者聽取大會報告，推動在更寬廣的范圍內展開交流與探討，引發思想的碰撞。同時，大會的展覽會也是亮點頻頻。展覽會上有超過200家精選的有代表性的企業、高校、科研院所參展，同期還將舉辦新產品發布會、戰略合作簽約等豐富精彩的活動。

　　李樹生特別介紹，為了加快內燃機產業落實黨中央提出的實現“碳排放達峰”和“碳中和”的發展戰略，積極組織開展行動，由中國內燃機學會、中國汽車工程學會、中國船級社等單位共同發起“中國發動機碳中和創新聯盟”，聯盟揭牌儀式擬在大會開幕式上進行。

內燃機是夕陽產業？聽聽專家怎么說

在新能源、電動汽車蓬勃發展之際，內燃機是否已成夕陽產業，曾引發諸多討論和關注。

　　中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福說，從船用機角度，內燃機不是夕陽產業！董建福表示，船用柴油機由于其較好的經濟性、操作簡單以及遠航需要持續的功率輸出等原因，在船用動力中占據主要地位，約95%以上的動力是柴油機。船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。船用動力系統目前也有采用電力推動的，但其電力來源還是主要來自于柴油發電機組。因此，內燃機在船用領域不算是夕陽產業。

　　董建福還說，隨著環保要求越來越高，對船用內燃機技術的發展提出了新的挑戰，需要開展船用內燃機技術升級和低碳零碳技術的研究。未來，業界還會開展船用內燃機低碳零碳技術研究，如大功率的船用氣體發動機、甲醇發動機、氨燃料發動機以及氫發動機的關鍵技術研究，從低碳內燃機逐步過渡到零碳內燃機，在船用發動機領域實現碳達峰碳中和。

　　車用發動機是石化燃料消耗大戶，也是碳排放的“主力軍”。中國北方發動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇說，近年來，業界一直在開展先進動力技術的基礎研究和新能源動力的探索研究，這些技術的培育成熟和在未來的應用，將顯著提升車輛柴油機的熱效率和燃油經濟性，大幅減少碳排放增量。但在軍用領域，在可預見的未來，柴油機仍將是裝甲車輛動力之王。

　　柴油機廣泛應用于汽車、船舶、工程機械、農業機械和國防建設，是國民經濟和國防建設的主導動力裝置，發揮了重要作用。據統計，2018年，我國的公路貨運共完成了全社會76.9％的貨運，我們國家高速發展20年，很大程度主要靠公路運輸的增長來實現的。我們國家去年重卡的銷量是160萬輛。卡車在運輸業還是要擔當重任的。國際能源署2019年預計，到2040年，全球重型卡車能耗將增長65%。

　　天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發認為，盡管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案，但是，在可見的未來，柴油機在這一領域還將取主導作用。因此，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發展的必然選擇。實際上，國際上一直都十分重視柴油機節能減排技術，我國近年來在提高柴油機熱效率也取得了巨大的進步。濰柴這樣優秀的企業經過長期努力，終于實現商業化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性，這也是目前研究的重點，相關的工作也在深入展開。他相信，未來我們國內柴油機熱效率突破55%是完全可能的。