汽車行業(yè)經(jīng)歷了兩年的高速增長，未來汽車工業(yè)更注重節(jié)能減排，消費的透支和相關(guān)政策的調(diào)整將使汽車銷量增長“回歸理性”。在銷量增速放緩、盈利水平不佳、補貼政策部分退出的狀況下，利潤增幅平穩(wěn)預期壓制了行業(yè)估值水平的提升，給予行業(yè)“中性”的投資評級。
　　
　　作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國政策的指導意義對汽車行業(yè)的影響從來都深遠有效。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和政策法規(guī)的不斷規(guī)范，逐漸形成了一套行之有效的汽車行業(yè)微調(diào)辦法：“消費稅”、“購置稅”、“以舊換新”、“汽車下鄉(xiāng)”、“車船稅”、“進口關(guān)稅”、“出口退稅”等，都根據(jù)經(jīng)濟及行業(yè)的走勢被不斷變化應用。
　　
　　預計在2011年，實施兩年的汽車購置稅優(yōu)惠政策不再實施，但《汽車下鄉(xiāng)》及《汽車以舊換新》政策將保留，但兩項政策或?qū)⒆龀鱿鄳恼{(diào)整。在中國人均汽車保有量極低的國情下，汽車銷量保持較快增長不足為奇。汽車市場發(fā)展的歷史表明政策是影響銷量增速變化的關(guān)鍵原因。2009年以來，國家陸續(xù)出臺了多項政策以支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車銷量增速喜人，2010年將超過1800萬輛。其中1．6Ｌ以下轎車和交叉乘用車受益最多。
　　
　　中國已經(jīng)進入汽車社會，未來汽車工業(yè)應當更注重節(jié)能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關(guān)限制政策可能還會出臺，政策對于汽車業(yè)稅賦基本是“做加法”，在此背景下，汽車銷量增長將“回歸理性”。